105 bis 120 km/h. Die Stufe, die auf der Landstraße mithält.

Elektrisch oder ein 125er-Benziner?

Der ehrlichste Unterschied ist keiner, den man erfahren muss — er steht in den Datenblättern beider Seiten: Ein Elektromotor liefert sein volles Drehmoment ab der ersten Umdrehung. Ein 125er-Benziner erreicht sein maximales Drehmoment erst zwischen 7.750 und 8.000 Umdrehungen pro Minute. An der Ampel steht der Benziner damit im ungünstigsten Teil seiner Kurve und muss kuppeln, drehen und schalten. Elektrisch liegt alles vom Stand weg an.

Kein Schalten, keine Kupplung, kein Drehzahlloch. Alle Modelle hier fahren mit einer festen Übersetzung, ohne Schaltgetriebe.

In Sekunden sagen wir das nur dort, wo eine Herstellerangabe existiert: Der Vmoto Stash geht laut Hersteller in 3,7 Sekunden von 0 auf 50 km/h. Für die übrigen Modelle veröffentlicht der Hersteller keine Beschleunigungswerte — und wir erfinden keine.

Zum Einordnen, gemessen statt geschätzt: Benzinroller der 125er-Klasse brauchen 14 bis 21 Sekunden auf 80 km/h. Das ist die volle gemessene Spanne aus einer unabhängigen GPS-Messreihe an 13 Rollern dieser Klasse.

Und ein Wort zu Drehmomentzahlen, weil sie gern falsch verglichen werden: Die Werte, die für E-Maschinen genannt werden, sind Drehmoment am Rad, also nach der Untersetzung. Ein Benziner-Datenblatt nennt das Drehmoment an der Kurbelwelle, vor dem Getriebe. Beide Zahlen nebeneinanderzustellen wäre unseriös. Der echte Vorteil ist nicht die größere Zahl, sondern dass sie ab der ersten Umdrehung anliegt — in einer einzigen Übersetzung, ohne Schaltpause.

Drehzahlangaben: Herstellerdatenblätter gängiger 125er-Benziner. Beschleunigung 0–50 km/h: Herstellerangabe Vmoto. 14–21 s auf 80 km/h: unabhängige GPS-Messreihe (motochecker.at), 13 Benzinroller der 125er-Klasse.

Was diese Stufe von der darunter unterscheidet.

Nicht die Zulassung und nicht der Führerschein — die sind identisch. Was sich ändert, ist die Reserve: Wo eine 80er-Maschine auf der Landstraße am Anschlag läuft, hat eine Maschine dieser Stufe noch Luft zum Überholen und läuft dabei entspannter.

Dazu kommt Ausstattung, die eine Stufe tiefer nicht selbstverständlich ist — ABS, Traktionskontrolle, TFT-Display, Reifendruckkontrolle. Was davon an welchem Fahrzeug hängt, steht als Ausstattungszeile bei jedem Modell und ausführlich auf der Modellseite.

Und was sich nicht ändert: Das bleiben Stadt- und Umland-Fahrzeuge. Autobahn und lange Touren sind nicht ihr Revier, und das sagen wir lieber vorher als nachher.

Die Stufe darunter: 80 bis 95 km/h →

Laden statt tanken — der ehrliche Teil.

Ein voller Tank bringt einen 125er-Benziner deutlich weiter als eine Akkuladung. Das ist so, und wir reden es nicht weg.

Dafür fällt der Umweg zur Tankstelle komplett weg: Der Akku lässt sich entnehmen und an jeder Haushaltssteckdose laden. Das dauert Stunden, nicht Minuten — der ehrliche Satz dazu lautet nicht „so schnell wie Tanken“, sondern „lädt, während du schläfst“.

Für einen Arbeitsweg im zweistelligen Kilometerbereich ist das kein Thema. Für einen Tag, an dem du mehr als eine Ladung fahren willst, ohne Pause, schon.